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El nuevo sistema de prueba de radar R&S RTS de Rohde & Schwarz simula escenarios de conducción para probar sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) basados ​​en radar y sensores de radar utilizados en automóviles de conducción autónoma (AD) completamente por aire. La solución de prueba consiste en el nuevo generador de eco de radar automotriz R&S AREG800A como backend y el conjunto de antenas R&S QAT100 como frontend. Los objetos que se mueven lateralmente, es decir, los objetos que se acercan desde un lado, se simulan actualmente mediante antenas en movimiento mecánico. El R&S RTS reemplaza el movimiento mecánico al encender y apagar electrónicamente las antenas individuales en la interfaz. Incluso los objetos que se mueven lateralmente al automóvil a muy alta velocidad se pueden simular de manera confiable y reproducible. El r& S RTS puede simular la velocidad radial (desplazamiento Doppler) y el tamaño (sección transversal del radar) de los objetos en rangos configurables por el usuario, incluidos rangos muy pequeños. Se pueden representar innumerables objetos conectando en cascada múltiples backends R&S AREG800A. El R&S RTS traslada las pruebas que se realizan actualmente en el camino al laboratorio. Esto permite una detección temprana de errores y una reducción significativa de los costes.

Los sensores de radar son componentes clave en la conducción autónoma. La cantidad de sensores de radar en los vehículos está creciendo ya que, además de los radares de largo alcance requeridos por NCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos), se instalan un número creciente de radares de esquina que también pueden monitorear objetos que se mueven lateralmente. La última generación de sensores de radar viene con antenas de RF integradas y procesadores de señal para el reconocimiento de objetos alojados en el mismo chip. Es por eso que los objetos a reconocer deben simularse en el aire en pruebas de sensores de radar. El nuevo R&S RTS, que consta del backend R&S AREG800A y el R &

El backend puede simular una gran cantidad de objetos artificiales independientes y variar dinámicamente su alcance, tamaño (sección transversal del radar) y velocidad radial. Con un ancho de banda instantáneo de 4 GHz entre 76 GHz y 81 GHz, cubre el rango de frecuencia típico de los sensores de radar automotrices actuales y futuros.

La interfaz utiliza hasta 192 antenas conmutables de forma independiente para simular objetos que se mueven lateralmente a la dirección de movimiento del automóvil, proporcionando una resolución muy fina, alta velocidad de conmutación y alta repetibilidad. La conmutación electrónica de las antenas no causa ningún desgaste en los cables de RF y otras partes móviles, como ocurre con el movimiento mecánico de la antena utilizado en los sistemas de prueba tradicionales. Una matriz de transmisión opcional permite simular dos objetos muy juntos y que se mueven lateralmente al automóvil. Las pequeñas antenas de parche y la superficie revestida con absorbente proporcionan una interfaz de RF de baja reflexión con una sección transversal de radar muy pequeña. Esto reduce el ruido de fondo del sensor y suprime los objetivos de corto alcance y los posibles reflejos de trayectos múltiples. El espaciado de la antena de solo 3,7 mm ofrece una resolución angular muy fina. Se pueden combinar múltiples interfaces para cubrir campos de visión más grandes de los sensores de radar. Es posible una resolución angular de menos de 0,5 °.

Partiendo de escenarios simples como el frenado automático de emergencia (AEB), el R&S RTS puede extenderse para cubrir escenarios muy complejos con múltiples sensores de radar gracias a su modularidad y escalabilidad. Se puede combinar cualquier número de interfaces R&S QAT100 y backends R&S AREG800A. Uno de los backends sincroniza todos los componentes instalados en la configuración. Una interfaz gráfica de usuario con pantalla táctil facilita la configuración de la prueba.

Para la automatización de pruebas con herramientas estándar de la industria, el R&S RTS viene con una interfaz hardware-in-the-loop (HiL) conforme a la especificación ASAM Open Simulation Interface.

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